Volkswagen lanza así la comercialización de su nuevo motor totalmente híbrido en dos de sus modelos más vendidos, el Golf y el T-Roc. El principio no es nuevo en el sector, pero sí es una novedad para el fabricante alemán en este formato: un motor de gasolina turboalimentado TSI evo2 de 1,5 litros, asociado a 2 motores eléctricos y una pequeña batería NMC de 1,6 kWh alojada bajo el piso trasero.
A diferencia del híbrido enchufable, sin enchufe ni cable: la energía proviene únicamente de la recuperación en la frenada y del generador acoplado al motor térmico. La potencia acumulada anunciada es de 170 CV, con un par de 309 Nm. Cifras que sitúan a estas versiones por encima de las versiones híbridas suaves comparables, sin por ello competir con los eHybrid recargables o GTE, que permanecen en el catálogo.
El T-Roc ahora también está disponible con un híbrido completo.
Tres modos de funcionamiento
El sistema cambia automáticamente entre tres modos dependiendo de la situación: un modo totalmente eléctrico a baja velocidad, un modo híbrido en serie donde el motor térmico actúa como generador sin mover las ruedas, y un modo híbrido paralelo que toma el control por encima de aproximadamente 60 km/h.
Es este último modo el que proporciona la mayor parte de la propulsión en carretera y autopista, contentándose entonces el motor eléctrico con una asistencia ocasional durante la aceleración. Volkswagen cita un aumento de consumo del 10 al 15% en comparación con un Golf eTSI de 1,5 litros y 150 CV, y hasta un 35% en ciudad.
Tres modos de conducción completan el paquete: Eco, que limita la potencia al 70% y desactiva el boost eléctrico, Comfort, que deja el sistema funcionando a máxima velocidad, y Sport, que favorece el paso al modo serie para una respuesta más inmediata. Nada revolucionario en el enfoque, pero sí una mecánica que parece coherente sobre el papel.
El Golf ahora también está disponible con un híbrido completo.
Un posicionamiento de precios aún poco claro para Francia
Volkswagen no comunica actualmente ningún precio para el mercado francés, lo que limita el ejercicio de comparación con la competencia o con otros motores de la gama. El fabricante también anuncia que se ofrecerá un segundo nivel de potencia más adelante, sin más detalles por el momento. Este nuevo motor se sitúa, por tanto, entre la hibridación suave eTSI, ya consolidada en la gama, y las versiones recargables eHybrid y GTE del Golf.
Queda por ver si este posicionamiento intermedio encontrará su público, sabiendo que la elección entre híbrido simple e híbrido enchufable depende sobre todo del uso real del vehículo: viajes cortos por ciudad o viajes largos por carretera.
Marcas y modelos:VOLKSWAGENGolfo (1981)T-Roc (2017)
Volkswagen abre pedidos de Golf y T-Roc totalmente híbridos
Volkswagen abre pedidos de sus Golf y T-Roc en versión full hybrid, una motorización que oscila entre la hibridación suave y la híbrida enchufable. Sobre el papel, la promesa es tentadora: conducir eléctrico sin enchufar nunca un cable, como ofrece Toyota desde hace más de 20 años.
