En esta era digital, los ingenieros de automóviles continúan encontrando formas innovadoras de mejorar el componente fundamental de todos los vehículos en la carretera, el chasis.
Con ese fin, ZF ha estado mostrando su estrategia Chassis 2.0, que combina hardware inteligente, inteligencia artificial y software para mejorar la funcionalidad, y en el CES el mes pasado presentó dos nuevas características. Una fue Reducción Activa de Ruido y la otra AI Road Sense.
AI Road Sense está diseñado para evaluar la superficie de la carretera que está por delante del automóvil y realizar ajustes rápidos en la configuración de la suspensión, configurando sutilmente la configuración del chasis para poder hacer frente mejor a su futuro inmediato.
Ha habido bastante investigación en la industria sobre el uso de sistemas a bordo para ‘leer’ la superficie de la carretera y detectar ya sea condiciones cambiantes debido a la lluvia, la nieve o el hielo, o la calidad de la superficie de la carretera en sí misma.
El Instituto de Investigación de Honda en EE.UU., por ejemplo, llevó a cabo un programa piloto para un sistema de monitoreo de las condiciones de la carretera. La idea era utilizar detalles de ubicación GPS y datos de sensores como cámaras para recopilar información sobre las condiciones de la carretera y compartirla de forma anónima con las autoridades encargadas del mantenimiento de las carreteras.
Nexteer Automotive, trabajando con Tactile Mobility, ganó un premio de Innovación CES en 2023 por su Software de Detección de Caminos, que recopila datos de fricción de la carretera en tiempo real a través de sensores virtuales y, utilizando AI, los asigna a diversas categorías de condiciones de la carretera como ‘seco’, ‘hielo’ o ‘mojado’.
Estos datos se envían a la nube, donde pueden compartirse con los vehículos que vienen detrás, alertándolos sobre las condiciones por delante.
En 2016, JLR presentó su investigación sobre un sistema de identificación de superficies como parte de su programa de Tecnología de Autonomía Todo Terreno.
El sistema, que utiliza una combinación de radares y sensores ultrasónicos para escanear el camino inmediatamente delante, podría aconsejar al conductor sobre la viabilidad de continuar sin quedar atascado.
El sistema de ZF difiere de todos estos en que reconfigura continuamente el chasis para “mejorar la seguridad y la comodidad” al predecir las condiciones de la carretera y la superficie y adaptar instantáneamente el comportamiento del automóvil.
El ingenioso pensamiento lo hace el software Cubix de ZF, que también controla la Reducción Activa de Ruido. Los datos son recopilados por los sensores existentes del automóvil y a partir de ahí, el sistema ajusta la distribución del par de amortiguación a las ruedas y las configuraciones del chasis para adaptarse a las condiciones del suelo.
El software también tiene una función llamada Reconocimiento del Comportamiento del Conductor, que analiza el uso de los controles del conductor para predecir el estilo de conducción y configurar las preferencias de comodidad adecuadas.
Los clientes fabricantes de automóviles de ZF pueden elegir entre tres configuraciones, que pueden adaptarse para diferentes tamaños de vehículo. La versión Estándar se basa en datos existentes que pasan por la red de datos a bordo del automóvil; Avanzado agrega detección de superficies basada en cámaras; y Premium también incluye escaneo Lidar, que puede generar un perfil 3D hasta 25 metros por delante.
