El nuevo reglamento del WRC para 2027 ha relanzado el debate sobre el orden de salida, incluida la idea de reintroducir una prueba clasificatoria el próximo año.
Determinar el orden de salida de los mítines ha sido durante mucho tiempo un tema delicado. La cuestión vuelve a estar en primer plano hoy, cuando el WRC se prepara para adoptar reglamentos técnicos radicalmente diferentes.
A partir del año que viene, el WRC entrará en una nueva era. Los actuales Rally1 serán sustituidos por WRC27 cuyo coste tendrá un límite de 345A000A€, con un chasis tubular, suspensiones de doble horquilla y un diseño basado en gran medida en componentes del Rally2. Los nuevos coches deberían mostrar un rendimiento similar al de los Rally2 actuales.
En esta etapa, Toyota, así como los tuners RMC Motorsport y Project Rally One se han comprometido a construir autos que cumplan con las nuevas regulaciones para 2027. Para facilitar la transición a estas nuevas reglas, la FIA ha confirmado que los Rally2 podrán participar en el campeonato en la misma categoría que el WRC27.
Para garantizar el máximo nivel de equidad, los fabricantes de Rally2 podrán aprobar un kit de evolución a un precio de 7A500A€, con el fin de reducir las diferencias aerodinámicas entre ambos tipos de coches. Los Rally2 equipados con este kit podrán incorporarse a la categoría reina junto a los WRC27 en 2027 y 2028.
El kit incluirá, en particular, nuevos pasos de rueda delanteros homologados, un paragolpes delantero y un elemento aerodinámico trasero, mientras que el peso mínimo del Rally2 se reducirá en 10 kg.
Una de las consecuencias de este reglamento se refiere al orden de salida. En teoría, un Rally2 que comience muy por detrás de los WRC27 en un rally de tierra podría beneficiarse de condiciones de carretera significativamente más favorables.
Esta ventaja podría ser aún mayor en ausencia de la actual diferencia de potencia entre el Rally1 y el Rally2. En un escenario extremo, un equipo privado de Rally2 que salga en el puesto 50 en la carretera podría encontrarse en condiciones de luchar por la victoria en la clasificación general.
Al ser Toyota uno de los primeros fabricantes en invertir en el diseño y la construcción de un WRC27, la marca sigue de cerca la búsqueda de una solución justa para determinar el orden de salida del próximo año. La FIA confirmó a la prensa que estaba estudiando varias opciones para determinar este orden de salida. partida.
“Creo que este es un tema realmente importante, cuya magnitud no podemos subestimar”declaró el director técnico de Toyota, Tom Fowler, interrogado por Motorsport.com.
Oliver Solberg (Toyota)
Foto de: Toyota Racing
“Si hoy tomamos un rally de tierra, con el auto número 1 en el Rally1 y el primer Rally2 comenzando en, digamos, la 12.ª posición, el Rally1 puede vencer al Rally2 en la 12.ª posición, aunque haya una diferencia de 100 caballos de fuerza. Eso significa que la diferencia actual en el orden de salida entre las posiciones 1 y 12 equivale a 100 caballos de diferencia en rendimiento”.
“Así que en los reglamentos técnicos, si tienes la misma potencia, nunca podrás recuperar ese nivel de rendimiento. Es imposible. Así que tienes que abordarlo a nivel deportivo para entender que, si compites con autos con una relación potencia-peso similar, tienen que beneficiarse de condiciones similares, lo que sólo se puede hacer a nivel deportivo”.
“Así que creo que el objetivo está claro para el campeonato.A: Necesitamos asegurarnos de que, al final, el piloto con mejor desempeño en el auto con mejor desempeño siempre pueda ganar. Cualquier distorsión causada por un orden de salida extraño no es realmente razonable”.
¿Son las cualificaciones la solución?
Este enigma en torno al orden de salida ha vuelto a poner sobre la mesa la idea de reintroducir una prueba de clasificación antes de los rallyes, para determinar las posiciones de salida. Este sistema se utilizó por última vez en el WRC en 2013 y todavía se utiliza en el Campeonato de Europa (ERC).
En el ERC, donde los Rally2 son la categoría principal, este sistema ha demostrado ser una forma justa de determinar el orden de salida. Los 15 primeros en el evento de clasificación, en orden de campeonato, se invierten para establecer el orden de salida para los rallyes de tierra, mientras que los 15 más rápidos comienzan en el orden de su resultado de clasificación en asfalto.
La FIA ha confirmado que el regreso de una prueba de clasificación es una de las opciones estudiadas en el marco de los cambios en el reglamento deportivo para 2027. Quiere que el reglamento deportivo se defina en octubre.
“Estamos trabajando en el reglamento deportivo. El objetivo es presentar las primeras partes al Consejo Mundial del Deporte de Motor en agosto. El trabajo está en curso y todavía tenemos algunas semanas para finalizarlo, luego tendremos que presentarlo a la Comisión del WRC”.explicó Emilia Abel, directora de la FIA encargada del rally.
“Creo que todavía hay cierta confusión sobre qué coches estarán en el Rally1 y serán elegibles para el campeonato de constructores, y cuáles son las opciones para los coches del Rally2. Así que el primer paso sería aprobar los campeonatos y la elegibilidad de los coches que participarán en ellos, y luego la segunda fase será entrar en los detalles de lo que vamos a cambiar”.
“El objetivo es, digamos, presentar todo el reglamento deportivo en la reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor en octubre”.
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